Nové tunely v úseku Zábřeh – Krasíkov

Hněvkov I
Druhým tunelem, který se v nejbližších dnech dočká zprovoznění, je Hněvkov I, jehož dodavatelem je společnost Subterra. Hovoříme o 180 m dlouhém tunelu, z čehož ražená část představuje 132 m, hloubená na vjezdovém portálu dosahuje délky 36 m a na výjezdovém portálu 12 m. Z hlediska technologie ražby jde o zcela identický postup jako u tunelu Malá Huba.
 

Hněvkov II
Tunel Hněvkov II s sebou od počátku nesl přívlastek náročnější. Dvoukolejný tunel je dlouhý 463 m, z toho ražená část měří 433 m, hloubená část na vjezdovém portálu 5 m a na výjezdovém 25 m. Nejnáročnější částí realizace tunelu a zřejmě celého úseku Zábřeh – Krasíkov jsou portály a hloubené příportálové části.
Obě leží ve velmi náročných terénních poměrech. V bezprostřední blízkosti obou portálů (u vjezdového pod portálem a u výjezdového nad ním) vede státní silnice, která představuje jediné spojení obce Hněvkov s okolním světem – provoz na ní tudíž nesměl být přerušen. Postup ražeb se nikterak nelišil od technologie popsané u tunelu Malá Huba. V současné době je tunel po stavební stránce dokončen, pracuje se na vlastním vystrojení – položení železničního svršku, trakčního vedení a kabelů sdělovacího a zabezpečovacího zařízení. S uvedením do provozu (jako Hněvkov I, tj. jedna kolej v červnu a druhá v září) se počítá na podzim letošního roku. Dodavatelem tunelů Malá Huba a Hněvkov I se stala společnost Subterra. Třetí tunel, Hněvkov II, realizuje společnost Metrostav, které tak navázaly na zdárně dokončené tunely krasíkovský a tatenický v sousedním úseku Krasíkov – Česká Třebová. Sdružení zhotovitelů nazvanému TÚ Zábřeh – Krasíkov „lídruje“ akciová společnost Stavby silnic a železnic.
Projekt ve výši 3,652 miliardy Kč představuje zoptimalizování traťového úseku v délce více než 15 km, a to včetně železničních stanic Hoštejn a Zábřeh na Moravě. Z větší části investici kryjí příspěvky Evropské unie. Realizaci projektu zajišťuje Správa železniční dopravní cesty, s. o., která si od stavby slibuje vedle zvýšení kultury a bezpečnosti cestování hlavně narovnání dosud poměrně klikaté tratě. Tím by se měla zvýšit dosavadní rychlost vlaků z 80 až na 160 km/h. Stavbu můžeme bez nadsázky díky její dispozici a technologickému vybavení zařadit mezi stavbu třetího tisíciletí.
 

Závěr
Závěrem připomeňme, že hladkému průběhu ražeb požehnal před jejich započetím známý lanškrounský farář Zbigniew Czendlik. Ten do ústí portálů budoucích tunelů Malá Huba a Hněvkov II vysvětil sošky svaté Barbory, patronky všech horníků a tunelářů. Tím 20. října 2004 oficiálně zahájil ražby tunelů.

The article describes the realization of three tunnels which will become a part of an optimized railway track between Zábřeh na Moravě a Krasíkov on a linking railway branch between corridors I. and II. The author describes materials, technologies and methods used to excavate parts of these tunnels.