Jásot nad 10 stavbami není na místě

• Foto

Nikde není zdůvodněno, čím jsou vybrané stavby natolik výjimečné, že ze zhruba stovky projektů se stejným problémem padla volba právě na ně. „Domnívám se, že buď zákon o posuzování vlivů na životní prostředí umožňuje pokračování přípravy a výstavby dopravních staveb i se starými stanovisky EIA, nebo neumožňuje,“ doplnil Petr Čížek a pokračoval: „když to jde upravit u 10 staveb, tak proč ne třeba u 30, 60, nebo u všech? Myslím, že jsme měli být razantnější a u EK dojednat lepší výsledek.“

Vládou schválený postup zpochybňují ekologové a různé nevládní organizace, které tvrdí, že vládní návrh je v přímém rozporu s evropskou legislativou a příslušnou evropskou směrnicí, protože nahrazení EIA u konkrétní stavby zákonem je možné pouze ve výjimečných situacích, což, podle nich, není náš případ. Uvidíme, zda údajné schválení Evropskou komisí bude platit i v praxi, což se projeví až při čerpání evropských dotací na konkrétní stavby. 

Stavbaři jsou rozhodně pro pokračování přípravy a výstavby co největšího počtu staveb, ale jsou i značně skeptičtí. Většina ze včera schválených 10 staveb je silničních a proces EIA (bez doby zpracování vlastní dokumentace) u nich v minulosti trval průměrně 33 měsíců, u některých i 60 měsíců. „I kdyby tato novela zákona vstoupila hladce v platnost, nevěřím, že se úředníci a odpůrci výstavby dálnic natolik změní a všechno půjde jako po másle,“ uvedl Petr Čížek. Přehnaná očekávání stavebního boomu nejsou realistická, než se prvně kopne do země u těchto tzv. prioritních 10 staveb, uplynou ještě roky. Ptal se například někdo z poslanců ministra dopravy, jak je na tom ŘSD s výkupem pozemků?

Vláda by rovněž měla jednoznačně odpovědět na otázku, co skutečně bude se všemi zbylými stavbami, které mají vydány posudky EIA ještě dle zákona 244/1992 Sb. Zbývajících staveb je téměř 90 a podle dostupných údajů zatím Ministerstvo dopravy ještě ani nedalo Ředitelství silnic a dálnic jednoznačný pokyn, jak mají být nové dokumentace EIA zpracovány. Počet autorizovaných osob s relevantními zkušenostmi při posuzování takových staveb je asi tak 10 až 15, kolik staveb asi tak mohou stihnout? Při maximálně optimistické variantě je třeba 6 měsíců na dokumentaci EIA a poté 6 měsíců do vydání stanoviska EIA. Z toho plyne, že dopracování všech záměrů lze očekávat v horizontu 3 – 5 let. MD a MŽP prezentují zpoždění 1 – 1,5 roku. „Evidentně jsou ministerské výpočty nesmyslné, a to ani nezahrnuji další pokračování přípravy po vydání těchto nových stanovisek EIA,“ dodal Čížek.

Nedůvěru stavbařů vzbuzují i výroky ministra dopravy, který na zasedání Rady vlády pro stavebnictví připustil, že má pro prostředky EU i jiné využití než dobudování dopravní infrastruktury. Konkrétně ministr na jednání Rady vlády pro stavebnictví uvedl, že „OPD II ohroženo není a jsme schopni vyčerpat všechny peníze rozumným způsobem, i když ne vše investujeme do dopravní infrastruktury.“ Co se za těmito slovy skrývá? Jedná se o nákup železničních vagónů. Výrobci vagónů již nyní jásají. V tomto duchu by se mohly upravit i billboardy z hesel „dálnice, dálnice, dálnice“ na „vagóny, vagóny, vagóny“. Takže je nasnadě, že řidiče tato skutečnost příliš nepotěší. I když se zdá, že podle vlády je s dopravními stavbami vše v nejlepším pořádku, opak je pravdou. A čas neúprosně běží.

Autor

• Sdružení pro výstavbu silnic Praha