EUROVIA CS posouvá technologie stále kupředu

• Foto

Při pohledu do historie stojí za zmínku například uplatnění technologie letmé betonáže mostů velkých rozpětí, kterou Stavby silnic a železnic použily jako první v Československu. Použitím letmé betonáže byl postaven například most přes Nuselské údolí v Praze. Stavba, po které první auta projela v roce 1973, obdržela titul „Stavba 20. století“. Společnost také zavedla technologii betonáže pomocí výsuvné skruže. Jako první ji použila při výstavbě dálničního mostu přes údolí Sázavy ve Hvězdonicích. Most je směrově i výškově zakřiven a se svou délkou 462 m patří i nyní k nejdelším přemostěním na dálnici D1. K výraznému rozvoji ve stavebnictví přispěla firma také díky technologii postupného vysouvání mostních konstrukcí a propracováním řešení výstavby zavěšených mostů.

ZKRÁCENÍ DOBY VÝSTAVBY
Vývoj v oblasti mostních staveb v režii EUROVIA CS i nadále pokračoval. Její technici vyvinuli řadu různých konstrukcí, jednou z nich jsou prefabrikované železobetonové nosníky dodatečně předpínané typu „T 93“ a „PETRA“ a zároveň řešili technologie tenkých obloukových mostů typu „TOM 2“. Tyto technologie výrazně zkracují dobu výstavby mostních děl.

Stavbu mostů zrychlil také izolační systém Etanplast využívaný pro mostní konstrukce. Izolační systém se vyznačuje použitím silně modifikovaného chemicky zesíťovaného asfaltu (Polybitume EX) pro vrstvu mikroplast a izolační membránu a také strojní pokládkou. Snížení ručních operací výrazně zrychluje pokládku a zajišťuje rovnoměrnou kvalitu. Etanplast byl použit na řadě staveb s velkým dopravním zatížením, například na mostě Konfederace z kanadské pevniny na Ostrov prince Edwarda o délce 13 km.

TECHNOLOGICKÝM LÍDREM I DNES
S pomocí nového typu výsuvné skruže realizovala EUROVIA CS v loňském roce výstavbu nosné konstrukce mostního objektu SO 201 přes Opatovický kanál, který je součástí stavby I/37 Březhrad – Opatovice. Skruž od společnosti BERD má rozpětí 45 metrů. Jde o výsuvnou skruž s horním závěsným systémem a se samočinným předpínáním, které slouží k eliminaci průhybů a k vyrovnávání deformací od změn zatížení skruže při výstavbě nosné konstrukce. Stavbaři díky němu dosahují vyšší přesnosti konstrukce.

Systém předpínání je řízen přes počítač. Skruž se vyznačuje lehčí konstrukcí, a tedy i snadnější dopravou a manipulací. Systém umožňuje její nasazení i na podstatně větší rozpětí, než je tomu u standardních skružových konstrukcí, což urychluje výstavbu a umožňuje betonovat celé pole najednou bez mezipodpor.

Most dlouhý 238 metrů sestává ze dvou samostatných konstrukcí – spojitých nosníků o šesti polích. Nosnou konstrukci tvoří monolitický předpjatý dvoutrám. Převádí silnici I/37 přes větev navržené mimoúrovňové křižovatky, Opatovický kanál a stávající silnici III/29813 a Plačický potok a biokoridor.

Autor

• (red)