Dostavba D8 výrazně sníží počet obyvatel zasažených hlukem

Stát navíc tratil podle studie od roku 2004 na průtazích s dostavbou dálnice D8 2,4 miliardy korun. Experti ČVUT rovněž uvedli, že roční celospolečenská ztráta kvůli průtahům činí 677 milionů korun. "Úvaha o finanční ztrátě může být doplněna úvahou o dopadu na zaměstnanost, kde mohlo jiným využitím prostředků dojít k vytvoření zhruba 2 000 pracovních míst," uvedli týdeník Euro s odkazem na experty ČVUT.

Z šetření ČVUT také vyplývá, že má ve vzdálenosti do 100 metrů od dálnice v budoucnu žít 51 obyvatel, nyní žije u objízdných tras 4 707 obyvatel. Z měření provedeného v roce 2008 podle Eura vyplývá, že objízdnými trasami šestnáctikilometrového úsek nedokončené dálnice D8 v České středohoří za den projelo v průměru více než 11 400 aut. Podél silnic se nachází hustá obytná zástavba, D8 je navíc součástí transevropského dopravního koridoru vedoucího z tureckého Istanbulu přes Bulharsko, Maďarsko, Slovensko a Česko až do Berlína.

Podle uzavřených smluv by se po dokončené D8 měli řidiči svézt již letos v listopadu, uvedl týdeník. Dostavba dálnice přes České středohoří ovšem uvázla prakticky na mrtvém bodě kvůli nedostatkům v postupu úředníků a následným žalobám ekologických organizací. V červnu dokonce soudy prakticky zrušily územní rozhodnutí o trase dálnice. Za průtahy ovšem nemůžou podle mluvčího ekologického sdružení Děti země Miroslava Patrika občanské organizace. "Je to věc investorů a starostů, kteří si nedokázali vyjednat lepší podmínky v přechodném období," uvedl pro týdeník.

Studie podle Eura rovněž uvádí, že dálnice D8 povede z 96 procent krajinou zasaženou lidskou činností. Přes chráněnou oblast povede tou nejkratší možnou trasou.
 

Autor

• ČTK

Společnost KONSTRUKCE Media, s.r.o. využívá zpravodajství ČTK, jehož obsah je chráněn autorským zákonem. Přepis, šíření či další zpřístupňování tohoto obsahu či jeho části veřejnosti, a to jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.