Tunel Šibenik

• Foto

GEOLOGICKÉ POMERY
Z geologického hľadiska bol horninový masív v mieste tunelových rúr budovaný horninami paleogénu, pričom od západnej časti mali prevahu pieskovce s lavicovitou vrstevnatosťou a smerom k východnému portálu sa nachádzala hrubá poloha ílovcov.

Zhotoviteľ stavby sice mal k dispozícií podklady z rôznych etáp IGP avšak ich výsledky neposkytli dostatočné informácie, na základe ktorých by bolo možné predvídať miesta s nadmernými geologicky podmienenými nadvýlomami a už vôbec nie ich kubatúru. Nepredvídateľné fyzické podmienky zakladajú nárok Zhotoviteľa na úhradu takto vzniknutých nákladov a predĺženie lehoty výstavby tunela.

KONŠTRUKČNÉ A TECHNOLOGICKÉ RIEŠENIA TUNELA
Tunelové rúry sú navzájom prepojené jedným priechodným priečnym prepojením, v ktorom je umiestnená samostatná miestnosť – rozvodňa nízkeho napätia (NN). Súčasťou tunela je technologická centrála, navrhnutá ako povrchový objekt pri hĺbenom východnom portáli ľavej tunelovej rúry.

Konštrukcia razených tunelových rúr je tvorená dvojvrstvovým ostením (primárnym a sekundárnym) s medziľahlou drenážnou (ochrannou) vrstvou a plošnou hydroizoláciou. Tvar konštrukcie bol navrhnutý pre cyklické razenie. Raziace práce boli realizované metódou NRTM s použitím trhacích prác a v horších geologických podmienkach boli raziace práce realizované mechanickým rozpájaním horniny.

Konštrukcia hĺbených častí tunela Šibeník, je ako jedna z prvých na Slovensku, realizovaná z prefabrikoveného klenbového systému ABM, ktorý je dnes bežne používaný na Slovensku a v Čechách hlavne pre mostné konštrukcie. Tubus hĺbenného tunela je pozdĺžne delený na prstence základnej skladobnej dĺžky 2,5 m. Každý prstenec je zložený z troch dielcov – 1 klenbový a 2 oporné. Vjazdová šikmá portálová časť je tvorená z 5 segmentov – 1 klenbový a 2 × 2 bočné dielce tvoriace krídla klenby. Profil prefabrikované hĺbené časti je o 50 mm zväčšený oproti profilu sekundári razené časti, na ktorý sa napája. Hrúbka prefabrikované klenby je 300 mm a použitý betón je C50/60 XF4, XD3, XC4. Skladobná sú všetky štyri hĺbené tunely zjednotené, dĺžka každého hĺbenného tunela je 24 m. S ohľadom na základovej podmienky sú klenby na východnej časti tunela uzatvorenej spodnej monolitickou doskou, kdežto na západnej časti s lepšou geológiou sú klenby otvorené. Trasa diaľnice v tuneli je vedená v miernom smerovom oblúku, čo znamenalo pri montáži prefabrikátov natáčaní prstencov a sledovanie smerového oblúka zmenou v škáre medzi prstencami, štandardné nominálne špára 20 mm tak bola v pôdoryse klenby 15 mm na vnútornom a 25 mm na vonkajšom polomere. Rýchlosť montáže prefabrikované konštrukcie každého 24 m úseku hĺbenného tunela zabrala firme ABM Mosty približne 4 dni. Výhodou použitia prefabrikovaného systému a mimostaveništní výroby dielcov, bolo okrem samotnej rýchlosti výstavby, znižovanie rizík pri výstavbe a odľahčenie stavebným činnostiam priamo na stavbe tiež možnosť upraviť harmonogram výstavby tunela. Totiž montáž hĺbených častí severnej tunelovej rúry prebiehala za plného nasadenia formovacie techniky sekundárneho ostenia pri betonáži v južnej tunelovej rúre. Zároveň odpadla nutnosť obstaranie kontra-debnenie pre monolitickú variantu hĺbených častí. Z požiarneho hľadiska, s prihliadnutím na postupný vývoj čerpacej techniky, je tunel vybavený požiarnym vodovodom. Vzhľadom na plynulú dodávku požiarnej vody do tunelových rúr tvorí systém vodovodu zavodnený uzatvorený okruh a vzhľadom na dĺžku tunela s ochranou voči zamŕzaniu. Riadenie ohrevu rozvodov požiarneho vodovodu je riešené z centrálneho riadiaceho systému tunela (CRS) v SSÚD Behárovce. Z požiarno-bezpečnostného hľadiska je tunel zaradený do I. kategórie. Vrchol výškového polygónu sklonu jednotlivých úsekov vozovky je približne v strede tunela, čo takisto výrazne ovplyvňuje celkovú koncepciu technologického vybavenia, najmä vetranie tunela.

TECHNOLOGICKÉ CELKY
Jadrom celého technologického vybavenia je centrálny riadiaci systém, ktorý zaisťuje plnú kontrolu nad všetkými procesmi technologického vybavenia tunela a vytvára funkčné, prehľadné a ergonomické rozhranie človek – systém. Jeho súčasťou je prehľadná diagnostika a systém archivácie meraných dát. Pomocou softvérového vybavenia zabezpečuje koordinovaný chod jednotlivých prevádzkových celkov tunela, ako sú energetické systémy, ventilácia, osvetlenie, EPS (elektrická požiarna signalizácia), EZS (elektronický zabezpečovací systém), informačný systém, videodohľad, premenlivé dopravné značenie a podobne. Systém je navrhnutý ako redundantný na viacerých funkčných úrovniach. Redundancia je duplikácia určitých kritických častí systému (technológie, komunikácie, procesu riadenia atď.) na zvýšenie jeho spoľahlivosti. Primárny (hlavný) systém pracuje nepretržite a ďalší – sekundárny záložný systém – je pripravený okamžite pri zlyhaní hlavného systému prevziať jeho funkcionalitu v plnej miere bez akýchkoľvek výpadkov.

Ďalším podstatným technologickým celkom je napájanie tunela elektrickou energiou. Vzhľadom na pomerne malú dĺžku tunela a možnosti distribučnej sústavy verejnej siete v jeho okolí sa napájanie rieši iba z jednej nezávislej prípojky VN. Celá napájacia sústava tunela sa skladá z dvoch hlavných transformátorov (jeden transformátor je záložný), kompenzácie účinníka, záložného dieselgenerátora a centrálneho záložného zdroja na permanentné neprerušené napájanie. Vybrané technologické celky majú navyše aj vlastné záložné zdroje UPS.

V prípade požiaru je najdôležitejším technologickým celkom vetranie tunela. Z vykonaných výpočtov vetrania v tuneli vyplynulo, že v čase bežnej premávky bude tunel dostatočne vetraný prirodzeným vetraním. V tuneli je navrhnuté pozdĺžne vetranie s prúdovými ventilátormi umiestnenými pod stropom tunelovej rúry.

Na detekciu núdzovej situácie v tuneli slúžia rôzne technologické celky. Napríklad na detekciu požiaru slúži elektrická požiarna signalizácia s tepelným lineárnym hlásičom umiestneným pod stropom tunela. Vo vybraných priestoroch tunela sú umiestnené aj tlačidlové hlásiče a bodové hlásiče EPS. Nepriamo môže na detekciu požiaru slúžiť aj niektorý detektor merania fyzikálnych veličín alebo kamerový systém videodetekciou. Núdzový stav môže byť signalizovaný aj otvorením dvier v SOS výklenku, manipuláciou s hasiacim prístrojom, automatickou detekciou dopravného incidentu v tuneli a podobne. Automatická detekcia incidentov v tuneli je jednou z funkcií kamerového systému tunela. Umožňuje sledovať nielen samotnú premávku, ale informuje obsluhu aj o incidentoch v tuneli.

Na zabezpečenie komunikácie v tuneli slúžia telefóny núdzového volania umiestnené v SOS výklenkoch a pred portálom tunela, ako aj systémy na zabezpečenie signálu mobilných operátorov, rádiové spojenie integrovaného záchranného systému, príjem rozhlasových staníc v tuneli, tunelový rozhlas a v neposlednom rade aj premenlivé dopravné značenie. Premenné dopravné značky slúžia na riadenie a reguláciu dopravy v nadväznosti na dopravno-prevádzkové stavy tunela, ktoré sú výsledkom riešenia podmienok a požiadaviek na riadenie dopravy v tuneli.

Riadenie dopravy v tuneli je riešené ako otvorený systém, ktorý umožňuje operátorovi povolené zásahy. Súčasťou dopravného značenia v moderných tuneloch je aj zvýraznenie vodorovného dopravného značenia prostredníctvom aktívnych dopravných gombíkov. Svetelné body (LED dopravné gombíky) sa inštalujú na chodník pozdĺž celého tunela.

Požiarne osvetlenie tunelovej rúry slúži v prípade požiaru ako núdzové osvetlenie nechránených únikových ciest pre unikajúce osoby a ako požiarne osvetlenie pre zasahujúcich hasičov. Druhou funkciu dopravného osvetlenia je zabezpečiť zrakovú pohodu vodičov pri vjazde do tunela.

Všetky uvedené technológie možno ovládať z dispečingu strediska správy a údržby diaľnic, ako aj zo záložného pracoviska v portálovej budove tunela. Tunel Šibenik je monitorovaný na spoločnom dispečingu s tunelom Branisko v SSÚD Beharovce. Oba riadiace systémy tunelov a priľahlých úsekov diaľnic budú zobrazované na spoločnej z modernizovanej monitorovej stene.

ZÁKLADNÍ INFORMACE:

• Stavba: Dálnice D1 Jánovce – Jablonov, II. úsek
• Místo realizace: Levoča, Stavební objekt: SO 401-00 Tunel Šibenik
• Investor: Národná diaľničná spoločnosť, a. s.
• Projektant tunelu: Valbek spol. s r. o.
• Zhotovitel stavby: „Združenie EUROVIA – SMS – D1 Jánovce – Jablonov, II. úsek“
• Zhotovitel tunelu: TUBAU, a. s., člen Danicon Holding
• Hloubené části: ABM Mosty s. r. o., člen ABM Europe

Šibenik Tunnel
The D1 Highway passes through the tunnel Šibenik in the foot of a mountain of the same name south-east of the town of Levoča. The tunnel is designed as a highway dual-tube tunnel in a rural area. Its overall length is 588 m with one-way traffic and 100 km/h maximum speed. The width layout of the tunnel is specified by category 2T-8.0 in line with STN 73 7507, i.e. each tunnel tube has two lanes 3.75 m wide, 2 × 0.25 m edge lines and emergency walkways 1.0 m wide on each side of the road. Basic height of the transit cross-section is 4.8 m. The height of the transit space over the emergency walkways is 2.2 m.

Autoři

• Ing. Bulejko Pavel
• Ing. Zeleňák Miroslav
• Ing. Svitok Radomír