Na Masarykově nádraží začne do konce roku oprava dvorany

Dvorana, kterou měsíčně projde kolem 300 000 cestujících, je zřejmě nejzanedbanější částí nádraží. Litinovou konstrukci z 19. století a dřevěnou prosklenou střechu musejí od letoška podpírat provizorní dřevěné vzpěry. "Dvorana, kam přijíždějí vlaky, je v havarijním stavu, její oprava je proto pro nás priorita," uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Po obnově vstupní haly by měla na řadu přijít i samotná výpravní budova, zahájení prací ale podle Hromádky brání nedokončený převod některých nájemních smluv na developera. "V několika případech se zatím nepodařilo MSD uzavřít se současnými nájemci nové smlouvy," řekl k tomu Šťáhlavský, řešení se podle něj najde do několika týdnů.

Společnost Masaryk Station Development připravuje obnovu Masarykova nádraží a přilehlých nemovitostí od svého vzniku v roce 2004. Podle databáze Prodata v ní mají České dráhy 34 procent, zbytek vlastní společnost Masaryk Station Investment (MSI).

V MSI má polovinu společnost Sudop Group, které šéfuje Hromádka, a polovinu firma Morávka Centrum. Developerská společnost ING Real Estate projekt "Masaryčky" nedávno opustila.

Velkolepý projekt, který počítá se vznikem nového administrativního centra, chtěly opustit i České dráhy. Jednáním chtěly docílit změny smlouvy tak, aby developer odkoupil pozemky Českých drah směrem k ulici Na Florenci a za utržené peníze by dráhy samy opravily budovu a převzaly její provoz.

"Protože zkušenosti z neblahých minulých let ukazují na to, že developeři mají zájem o všechno možné jen ne o to, aby spravili nádraží. Zájem ČD je naprosto obrácený," uvedl nedávno náměstek ředitele ČD pro správu majetku Milan Matzenauer.

Ke změně smluv ale nedošlo a projekt pokračuje v režii Masaryk Station Development. "První etapou projektu je revitalizace výpravní budovy Masarykova nádraží realizovaná developerem," uvedl Hromádka. Pokud jde o novou výstavbu na přilehlých parcelách, trvají prý architektonické práce a demolice starých budov.

Masarykovo nádraží vzniklo ve 40. letech 19. století. Dnes je využíváno především pro příměstskou dopravu, z hlediska počtu cestujících se řadí na druhé místo v republice za pražské Hlavní nádraží. Řešení Masarykova nádraží je unikátní tím, že kolejiště je zakončeno přímo v hale, nádraží není průjezdné.
 

Autor

• ČTK

Společnost KONSTRUKCE Media, s.r.o. využívá zpravodajství ČTK, jehož obsah je chráněn autorským zákonem. Přepis, šíření či další zpřístupňování tohoto obsahu či jeho části veřejnosti, a to jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.